Preguntas frecuentes

El GNC (Gas Natural Comprimido) es el mismo gas natural que llega por red a las casas, comprimido a alta presión para usarlo como combustible del auto. Está compuesto principalmente por metano. Siempre fue —y va a seguir siendo— más barato que la nafta, por una razón de fondo: el gas es mucho más simple de extraer y transportar y casi no necesita procesamiento, mientras que el petróleo hay que refinarlo. A eso se suma que Argentina tiene la segunda reserva de shale gas (gas no convencional) más grande del mundo, con Vaca Muerta, lo que asegura disponibilidad por décadas. Frente a la nafta es más económico (se ahorra entre un 50% y un 70% en combustible), más ecológico (alrededor de 30% menos de CO₂ y 90% menos de NOx) y más seguro que el GLP/garrafa, porque al ser más liviano que el aire se disipa hacia arriba en vez de acumularse. Es la conversión más elegida en Argentina para bajar el gasto de combustible sin cambiar de auto.

Sí, el GNC es seguro. El cilindro se fabrica y se prueba para soportar mucha más presión de la que trabaja, y los equipos modernos suman varios sistemas de seguridad que actúan solos: válvula de cilindro con corte eléctrico (cierra el gas con el motor apagado), válvula de exceso de flujo (EFV), sistema PRD de alivio de presión y autoventeo. Además, la oblea anual y la prueba hidráulica cada 5 años garantizan que todo siga en condiciones. Lo que más influye en la seguridad es quién hace la instalación y con qué: por eso conviene un taller habilitado, con mano de obra calificada y productos de calidad.

Mucho: cargar GNC sale aproximadamente un 58% más barato que cargar nafta. Hoy el GNC está a $891,70 el m³ y la nafta súper a $2.117,30 el litro. Para un auto que recorre unos 22.000 km por año, el ahorro estimado en combustible ronda los $2.696.320 por año, lo que hace que la instalación del equipo se termine pagando sola en pocos meses. Los precios salen de datos oficiales por provincia y se actualizan solos, así que esta cuenta siempre está al día.

Sí, hay una pérdida de potencia, pero es moderada: ronda entre el 5% y el 15% respecto de la nafta, y en el manejo diario casi no se percibe. Cuánto se note depende de dos factores clave: la calidad del equipamiento instalado y la calidad de la mano de obra. Un equipo de buena generación, bien calibrado y con la puesta a punto correcta mantiene la pérdida en el mínimo de ese rango. Un equipo de baja calidad o mal instalado se va al extremo alto y sí se siente. Por eso importa tanto el taller que elegís. Esa calibración fina la da la experiencia: en Nova llevamos más de 50.000 equipos instalados en más de 40 años.

Es a propósito, para cuidar el motor. El auto siempre arranca a nafta y, cuando el motor alcanza la temperatura de régimen, pasa solo a gas sin que el conductor lo note. Arrancar en frío directamente a gas desgasta componentes; por eso los equipos modernos hacen el cambio automático.

La diferencia principal es cómo le entregan el gas al motor. • 3ra/4ta generación: sistemas "aspirados". El gas entra por un mezclador antes de los cilindros, de forma simple y sin diálogo con la computadora del auto. Son más económicos y rinden bien en autos nafteros antiguos (carburador o inyección vieja). • 5ta generación: inyección secuencial. Cada cilindro recibe la cantidad exacta de gas a través de inyectores propios, comandados por una ECU que dialoga en tiempo real con la computadora del vehículo. Mejor andar, menor consumo y conmutación automática casi imperceptible. Es la opción para la mayoría de los autos modernos con inyección electrónica multipunto (MPI). • 7ma generación: para los autos con inyección directa (DI) o mixta (directa + indirecta), donde la 5ta no alcanza. El referente es el sistema Supra de Tomasetto Achille, equipo de 7ma único en el mercado: su gran diferencial es que trabaja con una sustitución de apenas 5% a 10% de aporte de nafta (el menor del mercado), manteniendo casi todo el funcionamiento a gas. En Nova evaluamos tu motor y te decimos qué generación corresponde, sin cargo.

VSR es una tecnología desarrollada por Tomasetto Achille y BRC para sus equipos de 5ta generación. Su nombre viene del inglés Valve Seat Recession (el desgaste del asiento de las válvulas), que es justamente lo que evita: hace microinyecciones de nafta en el momento exacto para lubricar y refrigerar las válvulas mientras el auto anda a gas. ¿Por qué importa? Porque el gas quema más "seco" y a mayor temperatura que la nafta, y sin esa protección las válvulas y sus asientos se gastan antes de tiempo. Además de cuidar el motor y mejorar la respuesta al acelerar, el sistema VSR gestiona el avance de encendido por sí mismo: por eso hace innecesario el variador de avance —de hecho, es incompatible con él—.

Depende del equipo. El variador de avance adelanta el encendido para compensar que el gas quema más lento que la nafta, evitando pérdida de potencia y cuidando el motor. Según el equipo: • 3ra/4ta generación → generalmente sí conviene. • 5ta sin VSR → depende del motor, lo mejor es consultarlo con el instalador. • 5ta con VSR (Tomasetto Achille, BRC) → no hace falta, porque el propio sistema VSR ya gestiona el avance y la puesta a punto. En Nova evaluamos tu auto y te decimos si lo necesita, sin cargo.

Sí. A los autos turbo se les puede instalar GNC, pero necesitan equipos de generación más avanzada (5ta o 7ma, según el motor) y una calibración cuidadosa, porque el motor trabaja con mayor exigencia. En Nova evaluamos tu motor y te decimos qué equipo necesita, sin cargo.

Sí, sin problema. La caja automática no es impedimento para instalar GNC. Lo que define el equipo es cómo inyecta nafta el motor, no la caja. La gran mayoría de los autos automáticos usan equipos de 5ta generación.

Sí. Los motores con inyección directa (GDI, TSI y similares) necesitan equipos de 7ma generación, preparados para ese tipo de inyección. Es una instalación más específica: contanos el modelo de tu auto y te confirmamos si corresponde 7ma generación.

Depende de cómo inyecta nafta tu motor de fábrica. 3ra/4ta: motores aspirados o de inyección antigua. 5ta generación: la mayoría de los autos modernos con inyección multipunto, incluidos los de caja automática. 7ma generación: inyección directa, motores turbo y casos especiales. Contanos marca y modelo y te decimos cuál corresponde, sin cargo.

No todos los talleres de GNC son iguales, y la diferencia se nota en el resultado. Para elegir bien, fijate en estos puntos: 1) Que trabaje con marcas de primera línea con soporte nacional (como Tomasetto Achille o BRC), no con equipos genéricos sin respaldo. 2) Que el taller esté habilitado y certificado por la marca y por el ENARGAS (https://www.enargas.gob.ar) — eso garantiza que el personal pasó por capacitación técnica, que la instalación cumple la normativa y que hay trazabilidad de cada intervención. 3) Que te detallen marca, modelo y número de serie de cada componente antes de instalar. Si no te pueden decir qué marca es o cuál es el número de serie, es una señal de alerta — porque es la única manera legal de hacer un reclamo después. 4) Que te entregue factura con el detalle completo. Sin factura no hay garantía real ni reclamo posible. 5) Que tenga buenas referencias y antigüedad en el rubro. Un taller que lleva años es un taller al que le fue bien — y eso se nota en la calidad del trabajo. En Nova trabajamos exclusivamente con Tomasetto Achille y BRC, con más de 40 años instalando GNC y más de 50.000 equipos instalados — incluyendo el trabajo de fábrica con Toyota, Renault y las concesionarias más grandes del país, que nos eligen para instalar GNC en sus vehículos 0km. Esa trayectoria es la mejor garantía de un trabajo bien hecho. Cada instalación incluye factura con detalle completo, garantía y seguimiento post-venta.

Sí, y la mejor prueba es que las propias automotrices eligen el GNC para sus vehículos 0 km con garantía oficial de fábrica. Toyota con el Etios (https://www.novagnc.com.ar/toyota-entrego-el-primer-etios-gnc-y-todos-los-compradores-tendran-beneficios-de-ypf/), Renault con el Logan y la Kangoo (actualmente en producción) y marcas como KYC con el Mamut (https://www.novagnc.com.ar/utilitarios-a-gas-famly-destaca-las-ventajas-del-kyc-mamut-con-equipo-de-gnc-y-garantia-de-fabrica/) confían en Tomasetto Achille, Kioshi y Nova como socios estratégicos para sus vehículos de fábrica. Si las marcas automotrices eligen estos equipos y estos talleres para sus 0 km con garantía, es porque la tecnología es segura, compatible y no compromete el vehículo. Lo clave es elegir un taller habilitado, con marcas certificadas y que entregue toda la documentación.

No, siempre que el equipo esté bien instalado y calibrado. El gas natural es un combustible más limpio que la nafta: genera menos residuos de combustión, lo que significa menos desgaste en válvulas, menos carbonilla en pistones y un aceite que se mantiene más limpio por más tiempo. La prueba más contundente está en la calle: taxistas, remises y conductores de apps como Uber eligen el GNC como su aliado estratégico para vehículos que hacen cientos de miles de kilómetros. Si el GNC acortara la vida del motor, ninguno lo usaría. De igual manera, ninguna automotriz — ni Toyota, ni Renault — ofrecería equipos de GNC de fábrica con garantía oficial si existiera ese riesgo. Lo que sí puede afectar al motor es un equipo mal calibrado o de mala calidad — por eso importa tanto el taller y la marca del equipo.

Sí, sin ningún problema. El GNC se carga en estaciones de servicio en todo el país — hay más de 2.000 estaciones habilitadas en Argentina. Podés consultar las estaciones de GNC por zona en https://novagnc.com.ar/estaciones/. Para viajes largos, dos consejos: 1) Planificá las paradas de carga revisando la ruta antes de salir. 2) Llevá siempre el tanque de nafta con al menos 1/4 — si pasás por un tramo sin estaciones de GNC, seguís viajando a nafta sin problemas. Si tenés un equipo de marca como Tomasetto Achille o BRC, contás con una red de más de 250 talleres habilitados en todo el país — si necesitás asistencia lejos de tu ciudad, hay un taller cerca con el mismo respaldo.

El equipo de GNC es un valor agregado del vehículo — un auto con GNC se vende más rápido y a mejor precio porque el comprador ya tiene el equipo instalado y el ahorro desde el día uno. Al vender, lo que tenés que entregar es: la tarjeta de GNC, la oblea vigente y la factura de instalación (si la tenés). El comprador puede seguir usando el equipo normalmente y renovar la oblea a su nombre. Si el equipo tiene marca reconocida (TA, BRC), garantía vigente y documentación completa, el auto vale más en la reventa. Es una inversión que se recupera en combustible mientras lo usás y suma valor cuando lo vendés.

Porque no somos solo un taller de GNC — somos un centro integral automotor con más de 51 años de trayectoria como grupo y más de 40 años especializados en GNC, con más de 53.435 vehículos convertidos. Fuimos pioneros del GNC en el país y hoy somos uno de los instaladores de referencia a nivel nacional. Trabajamos exclusivamente con Tomasetto Achille y BRC (las dos marcas líderes mundiales), con pruebas hidráulicas certificadas por Sorvicor SRL (https://www.sorvicor.com.ar — la empresa de mayor antigüedad del país en el rubro, auditada por IRAM), y con un equipo de asesores que te acompaña desde el primer contacto hasta el mantenimiento de por vida. Tenemos el programa Comunidad Nova con descuentos permanentes en obleas, pruebas hidráulicas, mantenimiento, cubiertas (Hankook, Linglong, Austone), baterías (Moura, Sermat), bujías (NGK), aceites y filtros (Mobil, Wolf, Mahle, Wega). Te avisamos cuando se acerca cada vencimiento para que no se te pase nada. Y si tenés un problema en cualquier parte del país, la red de talleres habilitados de TA y BRC te cubre con más de 250 talleres. En Nova no vendemos equipos — te damos una solución completa de por vida.

Lo más importante es saber qué te están instalando y quién lo hace. Punto por punto: 1) Conocer marca, modelo y número de serie de cada componente: regulador, ECU, rampa de inyectores, válvula de carga, válvula de cilindro y cilindro. Si el taller no te puede decir qué marcas usa, es una señal de alerta. 2) Exigir que el cilindro sea nuevo y sin uso. Un cilindro usado ya tiene años de vida consumidos y no sabés en qué condiciones estuvo. 3) Verificar que la marca del equipo tenga soporte nacional (representante oficial, repuestos, servicio técnico en el país). Un equipo sin respaldo local complica cualquier reclamo o repuesto a futuro. 4) Elegir un taller con mano de obra calificada, productos de calidad y buenas referencias. La calidad de la instalación pesa tanto como la del equipo. 5) Pedir siempre la factura con el detalle completo del equipamiento: marca y número de serie de cada pieza. Sin factura no hay garantía real ni reclamo posible. En Nova te damos toda esta información antes de instalar, y la factura incluye el detalle completo de cada componente.

Algunos autos con computadora de viaje tienen un problema cosmético: el indicador de nafta sigue bajando aunque estés andando a gas, como si gastaras nafta sin usarla. No es una falla real ni afecta el motor — es que la computadora no "sabe" que el auto está funcionando a GNC y sigue descontando. El reset de combustible corrige eso: cada vez que apagás el motor y lo dejás 3 o 4 minutos sin contacto, el nivel del indicador se recalcula y vuelve al valor correcto. No todos los autos lo necesitan: depende de la ECU del vehículo. Algunos lo llevan, otros no lo requieren y en algunos casos directamente no es compatible. Cuando evaluamos tu auto para la instalación, te confirmamos si aplica o no.

El precio depende del auto, la generación del equipo y el tamaño del cilindro. Tenemos los valores actualizados y el detalle de qué incluye la instalación en nuestra página de precios: https://www.novagnc.com.ar/precios/. Para el precio exacto de tu auto, pedinos un presupuesto sin cargo.

Aceptamos efectivo, tarjeta de débito, tarjeta de crédito, transferencia bancaria, Mercado Pago (Point en el local o link de pago a distancia) y GoCuotas (cuotas solo con tu tarjeta de débito). Siempre te damos comprobante fiscal de la operación.

Sí. Tenemos planes de cuotas con tarjetas de crédito bancarias y no bancarias (como Naranja), y también cuotas con tarjeta de débito a través de GoCuotas. Además contamos con acuerdos especiales con bancos como Macro, Santander y otros, con condiciones preferenciales. Los planes, la cantidad de cuotas y el recargo dependen del producto y del medio de pago. Consultá con nuestro equipo de asesores para que te armen la mejor opción.

Sí, tenemos el programa Comunidad Nova: un programa de beneficios exclusivo para quienes ya son clientes. Ser parte de la Comunidad Nova te da descuentos en obleas, pruebas hidráulicas, mantenimiento GNC y también en nuestras otras líneas de productos y servicios: cubiertas (Hankook, Linglong, Austone), baterías (Moura, Sermat), bujías y encendido (NGK), aceites y filtros (Mobil, Wolf, Mahle, Wega). Los beneficios aplican en todas nuestras sucursales. Consultanos para ver qué tenés disponible.

Al convertir tu vehículo a GNC con nosotros, entrás automáticamente a la Comunidad Nova: accedés a servicios gratis y descuentos exclusivos en mantenimiento GNC, obleas, pruebas hidráulicas y también en nuestras otras líneas: cubiertas, baterías, bujías, aceites y filtros. Los beneficios te acompañan durante la vida útil del equipo. Además te damos vouchers para 2 referidos, que también acceden a los mismos beneficios desde el primer día. Consultanos y te contamos el detalle completo.

Sí. Si entregás el 50% como anticipo, accedés a un plan de cuotas con tasas reducidas sobre el saldo restante. Es una de las opciones más elegidas porque baja mucho el costo financiero. Consultanos para que un asesor te arme la simulación con el monto exacto de cada cuota.

Un auto con GNC necesita pocos cuidados, pero son importantes: 1) Renovar la oblea todos los años (es el control anual obligatorio del equipo). 2) Hacer la prueba hidráulica del cilindro cada 5 años. 3) Cambiar las bujías cada 20.000 km — se recomienda NGK grado 6, con luz de 0,75 mm (el gas exige más a las bujías que la nafta). 4) Mantener siempre más de 1/4 de tanque de nafta, incluso si usás GNC todo el día: la nafta refrigera la bomba y protege los inyectores. Para ponerlo en perspectiva: la oblea representa apenas un 2% del valor del equipo, y la prueba hidráulica prorrateada por mes sale menos que un café por día. Es un costo mínimo comparado con el ahorro en combustible que el equipo te genera. En Nova tenemos un servicio de aviso de mantenimiento: te recordamos cuando se acerca el vencimiento de la oblea, la prueba hidráulica y también los servicios generales del vehículo (bujías, filtros, aceite) para que no se te pase nada.

Aunque uses GNC, la bomba de nafta sigue funcionando y se refrigera con el mismo combustible. Además, la nafta evita que las impurezas del fondo del tanque lleguen a los inyectores. Mínimo, 1/4 de tanque siempre.

No la ignores. La luz de check engine puede encenderse por algo menor (una mezcla fuera de rango, un sensor de oxígeno) o por algo serio (falla de encendido, problema en el catalizador). Es importante atenderla rápido, porque una mala combustión sostenida puede dañar componentes caros como el catalizador o las válvulas. Lo correcto es diagnosticar con un equipo OBD para identificar el código de falla y solucionar la causa real — no alcanza con "borrar el error" y seguir andando. Si se te enciende, acercate a Nova (hacemos mecánica y mantenimiento además de GNC) o a tu taller de confianza para que lo revisen.

Existen 4 tipos, clasificados por material de fabricación: Tipo 1: 100% acero. El más usado en Argentina. Puede ser de acero al manganeso (estándar) o de acero cromo-molibdeno (ultraliviano, mismo volumen pero bastante más liviano). Tipo 2: acero cromo-molibdeno reforzado con fibra de vidrio. Existe como categoría, pero en la práctica casi no se fabrica ni se comercializa hoy. Tipo 3: fibra de carbono con liner de aluminio. Tipo 4: 100% material compuesto (fibra de carbono con liner plástico). Los Tipo 3 y 4 son mucho más livianos pero también mucho más caros, y en Argentina por ahora no se usan para uso automotor. En el mercado argentino, lo que vas a encontrar es Tipo 1: acero manganeso o acero cromo-molibdeno. La diferencia entre ambos es el peso — el cromo-molibdeno pesa bastante menos, lo que importa sobre todo en cilindros grandes.

Los m³ que se indican son **teóricos**, calculados en condiciones estándar de laboratorio. La carga real en la estación de servicio siempre es un poco menor, y es normal — no es un defecto del equipo. ¿Por qué varía? Porque depende de factores que cambian en cada carga: la presión disponible en la batería de la estación, la temperatura ambiente, la temperatura del cilindro (uno caliente acepta menos gas), la calibración del surtidor, la posición del surtidor en la estación (los más alejados tienen más caída de presión) y la cantidad de vehículos cargando a la vez. **Tabla de referencia (cálculo teórico):** | Cilindro | m³ teóricos | Equivale a (nafta) | |---|---|---| | 30 L | ~7 m³ | ~7 litros | | 40 L | ~10 m³ | ~10 litros | | 50 L | ~12,5 m³ | ~12,5 litros | | 58 L | ~14 m³ | ~14 litros | | 65 L | ~16 m³ | ~16 litros | | 70 L | ~17,5 m³ | ~17,5 litros | | 80 L | ~20 m³ | ~20 litros | | 90 L | ~22,5 m³ | ~22,5 litros | Estos valores sirven para comparar opciones y estimar tu autonomía promedio.

Porque la capacidad que se indica (por ejemplo "cilindro de 40L ≈ 10 m³") es un valor teórico de referencia, y la carga real depende de variables que cambian en cada estación y en cada momento: la presión disponible en la batería de la estación, la temperatura ambiente y del cilindro, la calibración y posición del surtidor, y cuántos autos están cargando a la vez. No es un defecto del equipo ni del cilindro — es el comportamiento normal del sistema. Los m³ reales cargados siempre son un poco menores que el teórico. El surtidor te muestra exactamente cuánto cargaste al momento de pagar: ese es tu dato real.

La fórmula es simple: **km estimados = m³ teóricos del cilindro × rendimiento del auto (km/m³)**. Rendimiento promedio por tipo de vehículo: auto chico (1.0 a 1.3): ~11-12 km/m³. Sedán (1.4 a 1.8): ~10 km/m³. Camioneta o SUV: ~7-8 km/m³. Vehículo grande o 6 cilindros: ~6-7 km/m³. **Ejemplos prácticos:** un sedán con cilindro de 40L (10 m³ teóricos) hace unos 100 km por carga. El mismo sedán con cilindro de 65L (16 m³) hace unos 160 km. Una camioneta con cilindro de 80L (20 m³) hace unos 160 km. Son estimaciones: el rendimiento real varía según el estilo de manejo, ciudad vs. ruta, carga del vehículo y estado del motor. Para conocer tu rendimiento real, anotá los m³ cargados y los km recorridos en 3 o 4 cargas — eso te da un promedio mucho más preciso que cualquier estimación teórica. Podés usar nuestra calculadora de autonomía en https://www.novagnc.com.ar/precios/ para hacer el cálculo con tu auto.

Cada surtidor de GNC tiene un medidor de flujo másico que mide la cantidad de gas que pasa y la convierte a m³. Los m³ que te muestra el surtidor al momento de pagar son tu dato real de carga: si pagás 10 m³, el medidor registró 10 m³ de gas entregado. Es importante saber que estos medidores se calibran por surtidor, y la calibración puede variar entre estaciones e incluso entre surtidores de la misma estación. Para tener tu propia referencia, un tip práctico: cargá siempre en el mismo surtidor (preferentemente uno cerca de la batería de cilindros, no el último de la fila) y anotá los m³ y los km que hacés con cada carga. Después de 3 o 4 cargas tenés un promedio propio muy preciso. Si en una estación siempre cargás bastante menos que en otras, probablemente tenga problemas de presión — conviene probar en otra.

Es una de las dudas más comunes y tiene explicación. El GNC es el mismo gas en todas las estaciones de la ciudad — no hay "calidades" distintas como puede pasar con la nafta. Lo que cambia es cuánto gas te entregan realmente en cada carga, y ahí hay dos factores clave: 1) Lo que el surtidor te informa vs. lo que realmente cargás: cada surtidor tiene un medidor de flujo másico que se calibra individualmente. Dos estaciones pueden informarte que cargaste 10 m³, pero si los medidores están calibrados de forma distinta, la cantidad real de gas entregado no es exactamente la misma. Esta diferencia es sutil pero se nota en los km que hacés después. 2) Muchos usuarios comparan estaciones por los km que recorren, pero no se fijan en cuántos m³ cargaron realmente desde vacío. Si en una estación cargás 9 m³ y en otra 10,5 m³ (porque tiene más presión o mejor calibración), es lógico que en la segunda hagas más km — no porque el gas sea mejor, sino porque cargaste más. La forma de comparar bien es siempre mirar los km recorridos por m³ cargado (km/m³), no solo los km totales por carga.

Es el dispositivo de seguridad más importante de todo el sistema de GNC — está montado directamente sobre el cilindro y es la primera barrera de protección. Cumple varias funciones en un solo componente: asegura la estanqueidad del cilindro (que no pierda gas), tiene corte eléctrico (cierra el paso de gas automáticamente cuando el motor está apagado o funciona a nafta), válvula de exceso de flujo o EFV (corta si detecta una salida de gas anormal), sistema PRD de alivio de presión (libera gas de forma controlada si la presión sube demasiado, por ejemplo por calor extremo) y autoventeo. Es una pieza que se reemplaza obligatoriamente en cada prueba hidráulica (cada 5 años). Siempre exigí que sea nueva y de marca reconocida.

La válvula EVR (Electro-Válvula Reguladora) es una válvula de corte eléctrico que se instala adelante, entre el cilindro y el regulador. Su función es cerrar el paso de gas cuando el motor está apagado o funciona a nafta, sumando un segundo punto de corte independiente del que ya tiene la válvula de cilindro. No es obligatoria por normativa, pero brinda una capa extra de seguridad. Algunas marcas, como Tomasetto Achille, la integran directamente en el regulador, así que en esos equipos ya viene incluida sin necesidad de instalarla por separado.

El regulador es el corazón del sistema de GNC: recibe el gas del cilindro a alta presión (unos 200 bar) y lo reduce, regula y estabiliza para entregarlo al sistema de inyección a la presión exacta que necesita el motor (alrededor de 1 a 1,5 bar). Sin regulador, el gas llegaría con demasiada presión y el motor no podría funcionar. En los equipos de 5ta generación, el regulador mantiene la presión estable en la rampa de inyectores y se calienta con el agua del motor para evitar que el gas se congele al expandirse (por eso tiene mangueras de agua conectadas). Es una pieza que trabaja constantemente mientras el auto anda a gas — conviene que sea de buena marca y que esté incluida en el mantenimiento periódico.

Las dos marcas referentes en el mercado argentino son Tomasetto Achille (italiana, la más instalada del país) y BRC (también italiana). Entre las dos concentran cerca del 60% del mercado. Lo que las diferencia de otras marcas no es solo la calidad del producto: ambas tienen garantía oficial respaldada por una red de más de 250 talleres habilitados en todo el país, con soporte técnico nacional y repuestos siempre disponibles. Eso da mucha tranquilidad, sobre todo en viajes: si tenés un problema lejos de tu ciudad, hay un taller habilitado cerca que puede atenderte con la misma calidad y el mismo respaldo de fábrica. En tecnología, ambas ofrecen VSR en sus equipos de 5ta generación, y Tomasetto Achille tiene el sistema Supra para 7ma generación (inyección directa). En Nova trabajamos con ambas marcas y te recomendamos la que mejor se adapte a tu auto.

No, es exactamente al revés. TA y BRC tienen una red de más de 250 talleres habilitados en Argentina. Podés atenderte en cualquiera de ellos — no estás atado a ninguno en particular. Lo que sí exigen estas marcas es que el taller y el técnico que toque el equipo estén capacitados y habilitados por la marca. Sin esa capacitación no pueden tener la licencia. Eso no es una limitación, es una garantía: significa que cada persona que calibra o interviene tu equipo pasó por una formación específica, y que hay trazabilidad completa de qué se hizo, cuándo y dónde fue atendido tu vehículo. Con respecto al precio, las marcas no fijan precios ni imponen mantenimientos obligatorios. Al haber tantos talleres habilitados compitiendo entre sí, es el propio mercado el que regula los precios, no la marca. Eso te da libertad: si no te gusta cómo te atiende un taller, te vas a otro, pero siempre con la seguridad de que te atiende personal calificado con respaldo de fábrica.

La prueba hidráulica (PH) es un control obligatorio que se le hace al cilindro de GNC cada 5 años para verificar que sigue en condiciones de trabajar a la presión requerida. Se realiza en un CRPC (Centro de Revisión y Prueba de Cilindros), que es una entidad habilitada y certificada por ENARGAS. Consiste en llenar el cilindro con agua y someterlo a una presión mayor que la de trabajo normal — si resiste sin deformarse ni perder, está apto para seguir funcionando. Durante el proceso, el CRPC también inspecciona la válvula de cilindro: si pasa todos los controles se mantiene, si no los pasa se reemplaza por una nueva. Como en todo, hay CRPCs de distintas calidades. En nuestro caso operamos exclusivamente con Sorvicor SRL (https://www.sorvicor.com.ar), la empresa de mayor antigüedad y seriedad del rubro a nivel nacional, con todos sus procesos auditados por IRAM — algo que ningún otro CRPC de Córdoba tiene. Eso nos da la tranquilidad de que cada prueba se hace bajo normativa, con trazabilidad completa.

Cada 5 años, contados desde la fecha de fabricación del cilindro (que está estampada en el propio cilindro). Es obligatoria para renovar la oblea. Si el cilindro vence y no hacés la prueba, no te pueden renovar la oblea y el auto no puede circular legalmente a GNC. La fecha la podés ver estampada en el cuerpo del cilindro o en la tarjeta de GNC. Si no estás seguro de cuándo vence, podés verificarlo online en https://www.novagnc.com.ar/obleas/verifique-el-estado-de-su-oblea-y-equipo-de-gnc/ o acercate con la patente y te lo verificamos sin cargo.

El precio depende de la cantidad de cilindros (1, 2 o 3) y del tipo. Todos los precios de PH ya incluyen la oblea — no hay costos ocultos. Además, tenemos descuentos para la Comunidad Nova, descuentos por forma de pago y hasta cuotas sin interés. Pasanos tu patente y te confirmamos cuántos cilindros tiene tu equipo, el precio exacto y las opciones de pago disponibles. Consultanos y te sorprendés con lo accesible que es mantener tu equipo al día.

El precio de la oblea depende de cómo la tramites. Tenemos descuentos para la Comunidad Nova, descuentos por forma de pago y hasta cuotas sin interés. La oblea se renueva todos los años. Podés iniciar el trámite por WhatsApp y te damos el precio con todas las opciones de descuento: https://wa.me/5493516400777?text=oblea

No, no necesitás turno para venir presencialmente — se atiende por orden de llegada y la demora aproximada es de 30 a 60 minutos. Pero si hacés el trámite online por WhatsApp, podés pagar con descuento, se genera el turno automáticamente y cuando vengas al taller ya está todo preparado — solo queda el control del vehículo, que se hace siempre igual. Te ahorrás tiempo y accedés al mejor precio. Iniciá por WhatsApp: https://wa.me/5493516400777?text=oblea

Son 4 cosas: 1) Asistir con el vehículo (se revisa en el momento). 2) Tarjeta verde del auto. 3) DNI de la persona que hace el trámite. 4) Tarjeta de GNC (la entrega el taller cuando se instala el equipo; si la perdiste, podemos tramitarte un duplicado). Si hacés el proceso online por WhatsApp, podés adelantar los datos antes de venir: pagás con descuento, se genera el turno y cuando llegás al taller solo queda el control del vehículo. El proceso de revisión se hace siempre igual, pero te ahorrás mucho tiempo de espera. Iniciá por WhatsApp: https://wa.me/5493516400777?text=oblea

Una vez por año. El vencimiento se cuenta desde la fecha de la última oblea, que queda registrada en la tarjeta de GNC y en el sistema de ENARGAS. Si se te pasa la fecha, el auto no puede circular legalmente a GNC hasta que la renueves. Podés verificar la fecha de vencimiento online: https://wa.me/5493516400777?text=verificaoblea